Есть только мост между прошлым и будущим

Евгения Твардовская

2015 год отмечен началом реставрации ряда старинных мостов России, являющихся объектами культурного наследия. Сейчас эти истории находятся в разной степени развития. Но очевидно, что совмещать инженерные и технические требования с сохранением исторической подлинности – у заказчиков работ не всегда есть желание.

Высокий и Деревянный мосты в Калининграде

Реконструкция двух этих мостов, которые сохраняются еще со времен Кёнигсберга, обойдется областному бюджету в 2,1 млрд рублей. Оглушительная сумма вполне соответствует размаху планов местной администрации: реконструкция Деревянного моста плавно перейдет в расширение Высокого, также будет выполнено переустройство инженерных коммуникаций, которые находятся и на мостах, и на подъездах к ним.

Первым на очереди – Деревянный. Сообщается, что ему якобы вернут вид 1905 года - опоры, фасады, вензеля ограждения, светильники. Кроме того, будет восстановлен подъемный механизм, который уже давно не работает. Для смотрителя механизма предусмотрена небольшая будка в начале моста.

Однако за столь благостной информацией следует и другое: оба путепровода расширят. Даже не инженеру ясно, что расширение конструкции неизбежно повлечет изменение всех характеристик, которым старые подлинные элементы априори не могут соответствовать. О какой же реставрации тогда может идти речь?

Федеральный эксперт Юрий Забуга считает, что исторический Деревянный мост будет попросту уничтожен: “Перед составлением проекта не было исследовано состояние опор моста, их сегодняшняя несущая способность. Их просто хотят убрать и поставить новые, но в два раза больше, а ведь могли быть и другие варианты. К примеру, оставить эту переправу в ее нынешнем размере, но только для проезжей части, пустив пешеходные дорожки по подвесным мостам. Вынести их консолями, слева и справа от основного объекта. Никто сохранением старых перил заниматься не будет. Если снять с перил всю краску, что от них останется, неизвестно. Поэтому планируется подмена старины на новодел. Может быть, это и хорошо, но говорить о Деревянном мосте как об объекте культурного наследия уже не приходится – его не будет. Он будет полностью уничтожен. Поэтому сейчас нужно выводить Деревянный мост из реестра объектов культурного наследия. После перестройки новодел уже не может являться памятником. Не бывает, чтобы объект культурного наследия, имевший ширину12 метров, увеличился вдвое и оставался при этом памятником. Инициаторы “реконструкции” моста маскируются, но все это писано вилами по воде”.

Цепные мосты города Острова

В ходе народного голосования за финалистов конкурса «15 чудес Псковщины» с внушительным отрывом от остальных претендентов лидируют два уникальных цепных моста в г. Остров. Это памятники федерального значения, 1853 года постройки и единственные цепные транспортные мосты середины XIX века, сохранившиеся на территории России.

Но приковано к ним сейчас внимание местной прессы еще и потому, что было объявлено о начале их реставрации.

Сейчас памятники прошли полное техническое обследование. Также проведено историко-культурное обследование, подготовлена историко-культурная справка. В прошлом году состоялся конкурс, и теперь над проектом работают две организации. ООО «Проектно-изыскательский институт «Севзапмостпроект» отвечает за техническую часть, а ООО «Стройэксперт» занимается историко-культурными и реставрационными вопросами.

Мосты представляют собой два пролета по 94 м каждый, переброшенные через рукава реки Великой. Они пострадали во время Великой отечественной: конструкции до сих пор хранят следы снарядов и осколков. В 1944-м году во время освобождения южный пролет был взорван. Серьезный ремонт проводился в1945 году. Тогда и был восстановлен разрушенный пролет. В дальнейшем – в рамках текущего содержания - только периодически менялся настил. С 80-х годов прошлого века оба моста стали пешеходными.

Сейчас идет просчет всех конструкций, чтобы определить их несущую способность. Степень вмешательства в исторический облик будет отчасти определяться необходимыми параметрами прочности и долговечности сооружения.

«Перед нами стоят две задачи – максимально сохранить исторический облик сооружения и с инженерной точки зрения обеспечить безопасную его эксплуатацию, – рассказал «Псковской правде» руководитель проектов ООО «ПИИ «Севзапмостпроект» Дмитрий Семенов. Кстати, он является уроженцем г. Остров и относится к проекту «с пристрастием». - Сохранится схема моста, его основные конструкции. В титуле объекта обозначено, что это будет «капитальный ремонт с реконструкцией», и мы не имеем права вносить какие-либо новшества в это сооружение». 

Но, судя по интервью, новшеств избежать не удастся. Скорее всего, недолговечный деревянный настил все-таки будет заменен на металлический, будут обновлены опоры, подвесы и часть цепных элементов.

«В очень плохом состоянии узлы опирания, те, что находятся на пилонах, - рассказал Дмитрий Семенов. - Это те узлы, на которые опираются цепи, они должны иметь подвижность. Каждый узел опирается на опорную площадку через металлические катки. Они засорены, откоррозированы, не работают. По-хорошему их нужно было периодически смазывать, чистить. Они засорены продуктами жизнедеятельности флоры и фауны, кое-где даже деревья произрастают. В целом эти узлы расстроены. Их следует заменить для того, чтобы мост работал в той расчетной схеме, в которой был спроектирован. Опорные части под пролетными строениями тоже требуют замены. Эту проблему нужно решать комплексно, чтобы мост в дальнейшем стоял и радовал глаз, и люди по нему ходили».

Начало работ хотят запланировать уже на следующий год. Проводить их будут в два этапа: в каждый делать по мосту. Ну, и в довершение - планируется создание красивой архитектурной подсветки.

Мост Белелюбского в Боровичах

Другое уникальное архитектурное сооружение – арочный мост 1905 года постройки в Новгородской области, первый арочный мост в России – уже в стадии завершения реставрации. По контракту срок окончания работ обозначен 15 сентября 2015 года, строители готовы были завершить их уже к 1 августа. Но сложилась непредвиденная ситуация: у подрядчика произошла смена руководства, после чего работы были остановлены и … строители покинули объект.

Мост был включен в федеральную целевую программу «Культура России (2012-2018 годы)». В связи с большой стоимостью, реконструкцию было решено проводить поэтапно. Первый этап завершился в ноябре 2013 года и включал в себя  замену износившихся узлов моста и окраску стальных конструкций, что обошлось в 16,1 млн. рублей.

Второй, пока не завершенный этап реконструкции, проводит ЗАО «Росреставрация». Надеемся, что к своему 110-летию мост все-таки будет сдан.

Город Боровичи расположен на двух берегах реки Мсты. Когда в начале прошлого века здесь начали активно развивать промышленность, понадобился капитальный мост, соединяющий две части города. Проект разработал инженер Николай Белелюбский. Мост с тех пор так и называют - Белелюбским. Он стал первым арочным мостом в России, а его техническое решение впоследствии применялось в разных странах. Его ни разу капитально не ремонтировали. В середине нулевых движение транспорта на переправе даже пришлось закрыть из-за опасности обрушения конструкций.

Мост является основной достопримечательностью Боровичей и, как это нередко бывает, его реконструкция вызвала консолидацию местного общества. Горожане стали подумывать о том, чтобы сделать мост полностью пешеходным.

«После того как был введён в эксплуатацию новый мост, а на старом закрыто автомобильное движение, здесь сформировалась пешеходная зона, — пояснил предприниматель Роман Савицкий на встрече с главой района Мариной Костюхиной. — Кроме того, надо учесть, что мост находится в исторической части города. Здесь аллея Героев, мемориал Победы с Вечным огнём, краеведческий музей. Скоро будет и кафедральный собор. Здесь можно проложить интересный туристический маршрут».

Общественность поддерживают и реставраторы. «Позиция реставраторов однозначна: пускать автомобили по мосту нельзя, — сказала заместитель директора «Росреставрации» Анжелика Панина. — Это уникальный памятник, который требует более бережного отношения, чем типовая строительная конструкция. Чем агрессивнее среда, тем меньше срок жизни исторического объекта. К этому нужно прибавить российскую действительность. Даже если администрация установит знаки ограничения движения по мосту, их всё равно будут нарушать. Там, где будет разрешено проехать легковой автомашине, обязательно при удобном случае проедет фура или автобус. Но и администрацию можно понять — город задыхается в часы пик. Такие решения принять нелегко. Мы же в свою очередь постараемся обеспечить возможность пешеходного движения на объекте в течение всего периода проведения работ».

Итак, Боровичи пока на перепутье… А ведь замечательным ориентиром в этом процессе может стать «родной брат» местной переправы – мост Харбор-Бридж в сиднейской гавани в Австралии, в конструкции которого применена арка Белелюбского. Он был открыт 19 марта 1932 года и является одной из главных достопримечательностей Сиднея. Из-за формы мост в шутку называют «Вешалка». Сейчас он - традиционное место проведения новогодних фейерверков. А с 1 октября 1998 года на мосту осуществляются регулярные экскурсии для тех, кто старше 10 лет — подъём по боковой арке на его вершину, откуда открывается захватывающая дух панорама города.

Конечно, Харбор-Бридж – и масштабнее, и солиднее моста в Боровичах. Но важен не размер, а то, что он уже давно перестал быть просто транспортной артерией и стал частью городской повседневности.

Фото: Дмитрия Семенова