Оптимизация неподвижного состава

РЖД избавляется от исторических вокзалов Октябрьской железной дороги

За последнее время поступила информация о сносе сразу трех старинных зданий. Их архитектурная ценность была общеизвестна (деревянные, построены в начале XX века), но они не являлись объектами культурного наследия: у общественников до этой работы просто руки не дошли. Да как-то и не ожидал никто такой волны экспресс-сносов. Похоже, что избавляются от вокзалов, которые либо давно не эксплуатировались и разрушались, либо населенный пункт вокруг которых сократился до минимума и держать для десятка человек целое здание РЖД невыгодно.

Снос вокзала в Семрине

То, что произошло в Семрине (Гатчинский район) 21-22 июля 2016 года, повергло местных жителей в шок. Вокзал сломали за два часа, оставив груду изломанного бруса.

«Такую красоту сломали. Знаете, это душа была, душа…», - сетуют жители в сюжете телекомпании «Россия 1».

Вокзал в Семрине был построен – в 1904-1906 годах в стиле модерн. Когда его стали разбирать, оказалось, что он в хорошем состоянии и вполне еще крепкий. Скорее всего, это был последний вокзал Петербургской сети Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

«Снесли его, потому что в 2012 году в связи с прекращением деятельности перевозчика и аварийным состоянием здания вокзала, он был законсервирован», - сказал журналистам Юрий Быховский, 1-й заместитель начальника Октябрьской дирекции пассажирских обустройств. Пообещал, что в 2017 году построят новый вокзал. Понятно, что могли сносить, а могли и не сносить – могли отремонтировать. Но …

Случившееся вызвало бурное обсуждение среди краеведов и простых жителей в интернет-сообществе «Моя Гатчина»: «Новый начальник Октябрьской дороги во время разъездов даёт указания снести любые старые здания, которые он замечает, – сообщается в группе. - Снос обычно происходит в течение 2-3 дней после этого. Никаких предупреждений не вывешивается, никаких согласований не проводится, просто с помощью тяжелой техники сносят здания за считанные часы».

И явно повышенная вокзальная «смертность» как-то не позволяет списать все на досужие домыслы. По информации, пока нигде не опубликованной, снесен исторический вокзал Ижоры на Вологодской линии.

Абсолютным вандализмом выглядит и то, что случилось в Горовастице и о чем уже много написано.

Снос и поджог в Горовастице

Все произошло 27 сентября на законсервированной станции Горовастица Бологое-Полоцкой железной дороги в Осташковском районе Тверской области. «На месте станции останется пустое место, радующее глаз проезжающей по дороге комиссии», — говорят местные жители.

Пользователи соцсетей напрямую пишут о том, что место расчистили, чтоб порадовать начальство.

Вокзал был разобран (частично – сожжен) службой дистанции гражданских сооружений. Также были демонтированы законсервированные светофоры станции, в том числе редкие и практически нигде уже не используемые прожекторные. Вокзал станции Горовастица был построен в период строительства Бологое-Полоцкой железнодорожной линии с 1902 по 1907 год. Он, как и другие вокзалы на линейных станциях IV класса, был сооружен по специально созданному для этой дороги проекту польских архитекторов. Построен из дерева, в едином архитектурном стиле с остальными, украшен мансардой, большие окна отделаны деревянным декором. Эта железнодорожная линия, по мнению некоторых исследователей, является уникальным памятником истории, культуры, архитектуры и быта железнодорожного транспорта XX века, а здания станций IV класса — памятниками деревянного зодчества, хоть официально и не являлись таковыми. Как сообщается, председатель Всероссийского общества любителей железных дорог Алексей Вульфов неоднократно предпринимал попытки поставить на учет и государственную охрану комплекс построек и станций Бологое-Полоцкой дороги. В последнее время вокзал в Горовастице был закрыт и находился в заброшенном состоянии, хотя, по мнению местных жителей, для сохранения вокзала и приведения его в удовлетворительное состояние требовались небольшие финансовые вложения.

Опасения краеведов

После Горовастицы краеведы и общественность забеспокоились, что следующими - демонтажу подвергнутся аналогичные здания вокзалов на станциях Черный Дор и Скворцово той же железной дороги.

После Семрина – заговорили о вокзалах Мариенбург, Горелово и Можайская. Как прокомментировал активист Даниил Монахов в местной соцгруппе: «Логика действий руководства железной дороги простая: не используется по назначению - снести. В этом смысле из трёх вышеупомянутых вокзалов в наиболее опасной ситуации находится вокзал Можайской».

В пресс-службе ОЖД поспешили заявить, что все эти здания сейчас находятся в эксплуатации и их демонтаж не запланирован.

Петербургские железнодорожные строения тоже пострадали. Так, по сообщению активистов, снесен двухэтажный кирпичный стрелочный пост дореволюционной постройки. Эта станция, которая называлась Цветочный пост, а еще раньше – Цветочная площадка, попала в историю, благодаря тому что именно оттуда 10 марта 1918 года советское правительство во главе с Лениным тайно отправилось из Петрограда в Москву.

Смогут ли, если не хотят?

Чтобы закончить обзор Октябрьской железной дороги все же на оптимистической ноте, сообщим, что одну достопримечательность удалось спасти от запланированного РЖД сноса. Деревянный вокзал конца XIX века в Сестрорецке стал памятником по решению Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры.

Вокзал был построен в 1898 году, а спустя десятилетие, с 1910 по 1917 годы, перестраивался. Сегодня это здание является единственным сохранившимся до наших дней вокзалом Приморской железной дороги.

Посмотрим, есть ли РЖД до этого дело и как будет решаться вопрос с реставрацией, раз уж сохранить заставили.

Фото: "Моя Гатчина"