Без стрелок и сигналов
Ярославль в ближайшее время может лишиться последнего исторического здания железнодорожной станции Всполье Московско–Ярославско–Архангельской железной дороги (теперь Ярославль-Главный, Северные железные дороги) – Поста центрального управления стрелками и сигналами железнодорожной станции. Изначально стали говорить о сносе водонапорной башни – никто, как оказалось, даже толком и не знал назначение здания: но выяснилось, что это гораздо более ценная постройка, целый Пост.
«Утрата этого здания - большая потеря и для города, и для Северной железной дороги, – рассказал «Хранителям Наследия» Юрий Егоров, историк железнодорожного транспорта, к.т.н. – Это по сути – памятник архитектуры, науки и техники. Доминанта всего комплекса станции Всполье до постройки вокзала Ярославль-Главный в 1950-е. Этот пост – последняя историческая постройка станции Всполье, все остальное давно снесено. Скорее всего, в границах современной Северной железной дороги – это вообще единственный и последний такой пост. Есть еще два на станции Лосиноостровская, но это уже - Московская железная дорога. И, кстати, они поставлены на госохрану по заявке «Архнадзора»».
Как считает Юрий Егоров, время постройки поста – 1910-е, необходимость в нем возникла в связи с развитием станции, которое, в свою очередь, связано с постройкой моста через Волгу. Скорее всего, пост открылся не раньше 1913 года, но и не сильно позже. Такие посты - принадлежность именно крупных станций, где большое количество путей и стрелок, поэтому подобных Постов было построено не так уж много и сегодня они уникальны. Ну а что касается архитектуры здания, то она характерна для Северной железной дороги и можно провести параллели и с работами Кекушева для линий на Рыбинск, на Архангельск, да и с самим Ярославским вокзалом в Москве.
Фото: 2006 год и 2023 год
Как убедились местные журналисты, у поста уже исчезла крыша с модерновыми скосами, рабочие разбирают кирпичную кладку и снимают листы серого сайдинга, которыми здание было обшито последние годы. Снос начался внезапно и без явной необходимости, судя по комментарию Северной железной дороги:
«Служебная постройка на станции Ярославль-Главный не является объектом культурного наследия, не включена в единый государственный реестр объектов культурного наследия и не включена в список объектов, обладающих признаками культурного наследия. Подлежит сносу для обеспечения безопасной работы железнодорожной станции и пропуска поездов на повышенных скоростях. Производственной необходимости в здании нет. В его обустройстве для каких-либо иных целей заинтересованных сторон также нет – предложения направлялись в мэрию города и ряд агентств по недвижимости».
Активисты срочно подготовили заявку на выявление здания в качестве объекта культурного наследия. Выходит, что работа по выявлению пойдет на перегонки с экскаватором.
И все это – во многом «благодаря» утвержденному 30 мая 2023 года Правительством Ярославской области Проекту объединенной зоны охраны объектов культурного наследия г. Ярославля, о вандальном и заказном характере которого мы неоднократно писали.
«Кто виноват, что ценное историческое кирпичное здание поста сносят без всяких разрешений органа охраны ОКН и оценки историко-культурной ценности? Пожинаем первые плоды утвержденного 30.05.2023 Правительством Ярославской области Проекта объединенной зоны охраны объектов культурного наследия г. Ярославля, – считает градозащитница Ольга Мазанова. – В ранее действующем ПЗО 2011 г. это была зона регулирования застройки ЗРЗ.4.2. Был запрещен снос исторических зданий без получения письменного разрешения на снос департамента охраны ОКН Ярославской области. В утвержденном же ПЗО 2023 г. эта территория исключена из границ зон охраны. Можно сносить, что хочешь. Отдельное «спасибо» авторам-разработчикам ПЗО 2023 (ИПУРГ) и экспертам Акта экспертизы за снос башни – Г.В. Семеновой, Г.М. Шелудькову, В.Е. Тихонову при поддержке Т. Кудрявцевой».
Мы – со своей стороны – просим Департамент охраны объектов культурного наследия Ярославской области рассмотреть заявку в максимально сжатые сроки и предельно объективно.
Фото: 2006 год и 2023 год
Досье (по материалам заявки на выявление):
Пост центрального управления стрелками и сигналами (пост централизации) - памятник инженерной мысли и железнодорожной архитектуры Московско–Ярославско–Архангельской железной дороги (позже – Северные железные дороги) начала XX века. Это одно из немногих сохранившихся старейших исторических строений архитектурно-инженерного ансамбля железнодорожной станции Всполье (ныне станции Ярославль Главный). Здание обладает не только исторической, но и архитектурной ценностью. Здание являлось также градостроительной доминантой ансамбля.
Назначение таких зданий – централизованное (то есть осуществляемое из одной точки) управление переключением стрелок и связанных с ними сигналов в процессе подготовки маршрута для приёма или отправления поезда.
В архитектурном плане здания постов централизации относились чаще всего к стилю «модерн»: декор фасадов с элементами так называемого «кирпичного стиля», сложная форма окон (чередование широких и вертикально вытянутых оконных проемов), форма крыши с модерновыми скосами, фигурные кронштейны и ограждения и т.д.
Аппарат управления стрелками представлял собой набор рычагов со шкивами, от каждого из которых уходил стальной трос, соединённый с каждой стрелкой. Перевод шкива из одного положения в другое изменял натяжение троса. Это усилие передавалось по системе блоков и тяг на нужную стрелку и в конце концов переводило её из одного положения в другое. Аппарат управления дополнялся защитными устройствами, позволявшими разрешить движение поезда только при готовом маршруте и исключить перевод стрелок под движущимся поездом.
При постройке станции железной дороги оборудовались приборами механической централизации инженера Гордеенко. Шло время, менялись технологии. К концу 1950-х годов для перевода стрелок вместо системы механических тяг стали применять электричество и сжатый воздух. Ушли в прошлое аппараты Гордеенко, исчезли почти все посты централизации.
Здание станции Всполье - прямоугольное в плане, вытянутое по оси с северо-запада на юго-восток (вдоль железнодорожных путей), кирпичное неоштукатуренное. В последние годы (не ранее апреля 2006 г.) обшито сайдингом, 3-этажное, с двускатной вальмовой крышей со щипцами на северо-восточном и юго-западных скатах крыши и со скосами крыши, характерными для стиля модерн. Окрытие крыши- кровельное железо. В настоящий момент крыша и щипцы разобраны. Свесы крыши поддерживали деревянные фигурные кронштейны. Фасады декорированы лопатками, а в уровне третьего этажа- тонкими сдвоенными вытянутыми вертикально выступами, межэтажным аркатурным ступенчатым поясом между вторым и третьим этажами. В уровне 3-го этажа по всему периметру здания ранее располагался балкон (ныне утрачен). В уровне 2-го и 3-го этажей на юго-западном фасаде широкие оконные проемы чередуются с вертикально вытянутыми, в сочетании с оконными и дверными проемами с арочными перемычками в уровне 1-го этажа. Северо- восточный фасад- глухой (не имеет оконных и дверных проемов). Часть оконных проемов здания заложена.
Фото: Яркуб, Иван Смолин